Aplicación: Cabezal Rotatorio

Un moderno túnel de lavado en Alemania limpiaba más de 110.000 coches cada año. Los cabezales rotatorios fallaban debido a la entrada de agua, que a su vez provocaba la fuga de grasa. El mantenimiento era llevado a cabo por personal propio in situ. NSK identificó que los Rodamiento de Bolas que utilizaban no eran los apropiados para su cometido y propuso un cambio del actual sellado tipo VV, a un rodamiento con Lubricación Molded Oil y con sellado tipo DDU. Después de este cambio, los cabezales rotatorios, funcionaron sin mayores problemas.